塔机力矩限制器的畅想（探索）

1982年毕业设计时，我做了一个设想，即在小车幅度的塔机上“每段幅度上确定一个量”（当时的主要想法是在起升机构和变幅机构上实现交叉控制）。这样塔机在正常工作过程中，不论在哪个幅度下起吊重物，都能处于受控的保险状态，避免在起吊不掌控（或不受控）的重物时出现超载而造成事故的发生。当时，我画出了一个起重性能图（见图一，略），设计指导老师说这是个理想状态，如何实施呢。我说，那根据最大起重量和最大幅度时的额定起重量所绘制的起重性能图（见图二，略），不也是一种理想状态吗，又如何实现呢。

后来，在起重机领域，科技工作者创造出了弓形力矩限制，极好地实现了图二所示的起重性能，但是在实际使用中，经常出现以下几个问题：

1、由于风吹雨淋，弓形力矩限制器的限位开关生锈或锈死失去功能；

2、同样的原因，造成弓形力矩限制器的调整螺丝锈死无法调整，失去灵敏性；

3、由于上述2原因，造成使用中有时操作工拆除控制线，有时操作工干脆使用标准节螺栓把弓形力矩限制器撑开，使之失去功能；

4、由于弓形力矩限制器自身无防护措施，所以在运输过程中常常损坏，失去部分或全部功能；

5、弓形力矩限制器需要经常调整，而实际工作中具备调整能力和调整条件的屈指可数，严重影响着塔机起重力矩控制功能，有时是失控状态。

根据以上情况，说明弓形力矩限制器受自然条件和使用条件的严重限制，虽然弓形力矩限制器以它简单、实用、成本低被广泛采用，但是，它的受限（自然或人为）条件的无法改变，也使其自身优异的性能无法充分显现，超载事故照旧经常发生。因此，笔者认为，本人的毕业设计提出的想法，还是有它的优势——不受使用条件限制。

本人提出的在起升机构和变幅机构上实现交叉控制的想法是：

以定幅变重为例说明，即变幅为常开，变重为常闭。当变幅为5时，则变重为1、2、3、4常闭（不通），只有变重为5时，电路才通。这样就保证了不发生超载；当变幅为4时，则变重为1、2、3常闭（不通），而变重为4、5时，电路才通。以此类推。

以定重变幅为例说明，即把重1与幅1连通，重2与幅1、幅2连通，重3与幅1、幅2、幅3连通，重4与幅1、幅2、幅3、幅4连通，重5与幅1、幅2、幅3、幅4、幅5连通。连通的方式，可由移动滑块实现。

安全设备处  刘新胜